Les Jeux Olympiques et Paralympiques 2024 : un levier vers des mobilités plus douces
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Les changements liés à la circulation dans la ville de Paris, la région Ile-de-France, ainsi que les 9 autres agglomérations concernées entraînent des répercussions sur la livraison des colis. Effectivement, 15 millions de visiteurs sont attendus sur les 35 sites de compétitions répartis en France. Les conséquences sont :
- Une augmentation des embouteillages sur les grands axes routiers.
- Des difficultés de circulation dans Paris dues à des périmètres d’interdiction et de restriction.
- Des fermetures progressives de certains accès au cœur de Paris (ponts, places) ainsi que dans les zones où se déroulent les épreuves sportives.
Les transporteurs chargés de l’acheminement des commandes revoient donc leurs modalités. Cet événement chamboule leurs tournées de livraison et nécessite une adaptation de leur part. Différents acteurs se mobilisent : la préfecture de police de Paris, le gouvernement, la FNTR (Fédération Nationale du Transport Routier). L’objectif est de trouver une organisation commune.
- La préfecture de police de Paris a mis en œuvre quatre périmètres distincts avec des normes spécifiques à respecter. Des cartographies sont disponibles via le site de la ville de PARIS : Périmètres de sécurité et circulation pendant les – Ville de Paris.
La logistique urbaine
La logistique urbaine joue un rôle essentiel dans le parcours d’une marchandise depuis son expéditeur jusqu’à son destinataire final, en particulier en ce qui concerne les livraisons en zone urbaine. Cette dernière étape, souvent négligée, représente près d’un tiers du coût logistique total. Elle génère un volume important de trafic urbain. La croissance du phénomène de livraison à domicile a un impact direct sur la pollution des villes. A Paris, si le transport de marchandises ne représente que 15 à 20 % du trafic, il représente 25 % du CO². En effet, c’est à ce niveau là qu’il est important d’agir. Logisticiens et transporteurs doivent revoir leurs solutions transport.
La livraison en point de contact est bien moins polluante que la livraison à domicile. C’est pourquoi, les e-commerçants ont intérêt à privilégier les points de proximités mis en œuvre par GLS, Chronopost, Colissimo. Pour les envois GLS, privilégier les réseaux de relais : Relais GLS, les Voisins Relais ou Lockers. Pour les envois Colissimo, favoriser la livraison en bureau de poste, relais commerçants Pickup ou encore la consigne Pickup. Ces réseaux de relais permettent au livreur de déposer un ensemble de colis au même endroit. Cela réduit les arrêts des transporteurs.
Des alternatives pour se déplacer : mobilité douce
Les Jeux Olympiques 2024 poussent les consommateurs à se tourner vers des transports à mobilité durable tels que le vélo, la trottinette pour leurs déplacements. Le bus, le tramway, le métro seront également des modes de transport favorisés pendant la durée de la période des Jeux Olympiques et Paralympiques à venir.
100 % des sites olympiques sont accessibles en transports en commun ou en transport actifs comme le vélo et la marche. 400 km de nouvelles pistes cyclables ont été aménagées pour relier les sites olympiques entre eux et faciliter les déplacements à vélo.
Un Pass Navigo Découverte spécial Jeux Olympiques a été créé, offrant des déplacements illimités sur tous les réseaux de transports en commun d’Île-de-France pendant 24 heures.
Des navettes fluviales électriques circuleront sur la Seine pour relier les différents sites olympiques. Des navettes en bus 100 % électriques seront également disponibles pour assurer la liaison entre les sites et les parkings relais.
Les fréquences des bus, métros et tramways seront augmentées pendant la période des Jeux pour répondre à la demande accrue.
Toutes ces actions sont mises en place pour anticiper les Jeux Olympiques et Paralympiques 2024. L’objectif est de laisser un héritage durable en matière de mobilité pour la ville de Paris. Ces mesures temporaires mises en place pendant les Jeux Olympiques ne sont qu’une étape vers un changement plus durable des habitudes de mobilité des Parisiens.
L’objectif est de pérenniser les infrastructures et les services mis en place pour les Jeux et de continuer à promouvoir la mobilité durable dans les années à venir.
Des collectes et livraisons différentes
Les tournées de livraison s’organisent différemment. Les transporteurs vont être en mouvement entre 6h00 et minuit, ce qui permet de réduire la congestion urbaine en journée, au moment des déplacements pendulaires notamment.
Le fait que l’accès des véhicules motorisés soit réglementé et soumis à des restrictions permet de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre dans le centre de Paris en l’occurrence. Effectivement, les livreurs sont contraints de posséder une autorisation d’accès pour pénétrer dans ces périmètres. Certaines agglomérations ont déjà mis en place des ZFE (Zones à Faibles Emissions). Limiter les voitures dans les grandes villes, c’est repenser les livraisons en ville, une nécessité. La logistique urbaine est un vaste sujet pour les logisticiens, les e-commerçants et les transporteurs.
Si les projets de piétonnisation, de péage urbain et de zones à faibles émissions (ZFE) peuvent effectivement créer des obstacles pour certains modes de livraison traditionnels, ils peuvent également agir comme des leviers pour développer une logistique urbaine plus durable et plus efficace qui s’appuie sur de la mobilité douce. Cela incite la livraison du dernier kilomètre qui se veut décarbonée.
Pour les transporteurs, c’est pas forcément évident à instaurer mais les Jeux Olympiques sont une porte d’entrée vers ces modes de livraison à mobilité douce. Contraints de livrer les colis des clients à pied ou à vélo, les livreurs s’équipent de vélos cargos, triporteurs ou remorques à assistance électrique. Grâce à ces mobilités douces, les e-commerçants peuvent espérer réduire leur empreinte carbone.
La mobilité douce comme la cyclo logistique
D’après un dossier presse rédigé par le ministère de la transition écologique, « la cyclo logistique permet de diminuer la part du transport de marchandises par modes thermiques polluants, pour la livraison du dernier kilomètre réalisée en milieu urbain. Ainsi, un vélo cargo triporteur possédant une caisse de 1 500 L émet 85 % de CO2 en moins par rapport à un véhicule thermique ayant une capacité similaire. »
Il est essentiel de mobiliser les différentes parties prenantes pour faciliter leurs engagements. En effet, les donneurs d’ordre tels que La Poste, UPS, DHL mettent déjà des ressources pour faire des efforts à ce niveau là. Le groupe La Poste a mis en place certaines mesures vers la décarbonation.
Pendant la durée des JO, chez Colissimo, 100% des livraisons en périmètre restreint se feront en mode doux (à pied ou en vélo-cargo). Chronopost assurera la livraison des colis en vélo cargo. Les transporteurs collaborent pour pouvoir livrer leurs clients dans le meilleur des délais.
Découvrez l’article suivant qui met en avant les engagements de La Poste en termes de mobilité douce : Cyclo-logistique : un vélo cargo livre les foyers de Lisieux | La Poste Groupe
