Les Jeux Olympiques et Paralympiques 2024 : un levier vers des mobilités plus douces
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Les changements liés à la circulation dans la ville de Paris, la région Ile-de-France, ainsi que les 9 autres agglomérations concernées entraînent des répercussions sur la livraison des colis. Effectivement, 15 millions de visiteurs sont attendus sur les 35 sites de compétitions répartis en France. Les conséquences sont :
- Une augmentation des embouteillages sur les grands axes routiers.
- Des difficultés de circulation dans Paris dues à des périmètres d’interdiction et de restriction.
- Des fermetures progressives de certains accès au cœur de Paris (ponts, places) ainsi que dans les zones où se déroulent les épreuves sportives.
Les transporteurs chargĂ©s de l’acheminement des commandes revoient donc leurs modalitĂ©s. Cet Ă©vĂ©nement chamboule leurs tournĂ©es de livraison et nĂ©cessite une adaptation de leur part. DiffĂ©rents acteurs se mobilisent : la prĂ©fecture de police de Paris, le gouvernement, la FNTR (FĂ©dĂ©ration Nationale du Transport Routier). L’objectif est de trouver une organisation commune.
- La prĂ©fecture de police de Paris a mis en Ĺ“uvre quatre pĂ©rimètres distincts avec des normes spĂ©cifiques Ă respecter. Des cartographies sont disponibles via le site de la ville de PARIS : PĂ©rimètres de sĂ©curitĂ© et circulation pendant les – Ville de Paris.
La logistique urbaine
La logistique urbaine joue un rĂ´le essentiel dans le parcours d’une marchandise depuis son expĂ©diteur jusqu’Ă son destinataire final, en particulier en ce qui concerne les livraisons en zone urbaine. Cette dernière Ă©tape, souvent nĂ©gligĂ©e, reprĂ©sente près d’un tiers du coĂ»t logistique total. Elle gĂ©nère un volume important de trafic urbain. La croissance du phĂ©nomène de livraison Ă domicile a un impact direct sur la pollution des villes. A Paris, si le transport de marchandises ne reprĂ©sente que 15 Ă 20 % du trafic, il reprĂ©sente 25 % du CO². En effet, c’est Ă ce niveau lĂ qu’il est important d’agir. Logisticiens et transporteurs doivent revoir leurs solutions transport.
La livraison en point de contact est bien moins polluante que la livraison Ă domicile. C’est pourquoi, les e-commerçants ont intĂ©rĂŞt Ă privilĂ©gier les points de proximitĂ©s mis en Ĺ“uvre par GLS, Chronopost, Colissimo. Pour les envois GLS, privilĂ©gier les rĂ©seaux de relais : Relais GLS, les Voisins Relais ou Lockers. Pour les envois Colissimo, favoriser la livraison en bureau de poste, relais commerçants Pickup ou encore la consigne Pickup. Ces rĂ©seaux de relais permettent au livreur de dĂ©poser un ensemble de colis au mĂŞme endroit. Cela rĂ©duit les arrĂŞts des transporteurs.
Des alternatives pour se déplacer : mobilité douce
Les Jeux Olympiques 2024 poussent les consommateurs à se tourner vers des transports à mobilité durable tels que le vélo, la trottinette pour leurs déplacements. Le bus, le tramway, le métro seront également des modes de transport favorisés pendant la durée de la période des Jeux Olympiques et Paralympiques à venir.
100 % des sites olympiques sont accessibles en transports en commun ou en transport actifs comme le vélo et la marche. 400 km de nouvelles pistes cyclables ont été aménagées pour relier les sites olympiques entre eux et faciliter les déplacements à vélo.
Un Pass Navigo DĂ©couverte spĂ©cial Jeux Olympiques a Ă©tĂ© crĂ©Ă©, offrant des dĂ©placements illimitĂ©s sur tous les rĂ©seaux de transports en commun d’ĂŽle-de-France pendant 24 heures.
Des navettes fluviales électriques circuleront sur la Seine pour relier les différents sites olympiques. Des navettes en bus 100 % électriques seront également disponibles pour assurer la liaison entre les sites et les parkings relais.
Les fréquences des bus, métros et tramways seront augmentées pendant la période des Jeux pour répondre à la demande accrue.
Toutes ces actions sont mises en place pour anticiper les Jeux Olympiques et Paralympiques 2024. L’objectif est de laisser un hĂ©ritage durable en matière de mobilitĂ© pour la ville de Paris. Ces mesures temporaires mises en place pendant les Jeux Olympiques ne sont qu’une Ă©tape vers un changement plus durable des habitudes de mobilitĂ© des Parisiens.
L’objectif est de pĂ©renniser les infrastructures et les services mis en place pour les Jeux et de continuer Ă promouvoir la mobilitĂ© durable dans les annĂ©es Ă venir.
Des collectes et livraisons différentes
Les tournĂ©es de livraison s’organisent diffĂ©remment. Les transporteurs vont ĂŞtre en mouvement entre 6h00 et minuit, ce qui permet de rĂ©duire la congestion urbaine en journĂ©e, au moment des dĂ©placements pendulaires notamment.
Le fait que l’accès des vĂ©hicules motorisĂ©s soit rĂ©glementĂ© et soumis Ă des restrictions permet de rĂ©duire considĂ©rablement les Ă©missions de gaz Ă effet de serre dans le centre de Paris en l’occurrence. Effectivement, les livreurs sont contraints de possĂ©der une autorisation d’accès pour pĂ©nĂ©trer dans ces pĂ©rimètres. Certaines agglomĂ©rations ont dĂ©jĂ mis en place des ZFE (Zones Ă Faibles Emissions). Limiter les voitures dans les grandes villes, c’est repenser les livraisons en ville, une nĂ©cessitĂ©. La logistique urbaine est un vaste sujet pour les logisticiens, les e-commerçants et les transporteurs.
Si les projets de piĂ©tonnisation, de pĂ©age urbain et de zones Ă faibles Ă©missions (ZFE) peuvent effectivement crĂ©er des obstacles pour certains modes de livraison traditionnels, ils peuvent Ă©galement agir comme des leviers pour dĂ©velopper une logistique urbaine plus durable et plus efficace qui s’appuie sur de la mobilitĂ© douce. Cela incite la livraison du dernier kilomètre qui se veut dĂ©carbonĂ©e.
Pour les transporteurs, c’est pas forcĂ©ment Ă©vident Ă instaurer mais les Jeux Olympiques sont une porte d’entrĂ©e vers ces modes de livraison Ă mobilitĂ© douce. Contraints de livrer les colis des clients Ă pied ou Ă vĂ©lo, les livreurs s’Ă©quipent de vĂ©los cargos, triporteurs ou remorques Ă assistance Ă©lectrique. Grâce Ă ces mobilitĂ©s douces, les e-commerçants peuvent espĂ©rer rĂ©duire leur empreinte carbone.
La mobilité douce comme la cyclo logistique
D’après un dossier presse rĂ©digĂ© par le ministère de la transition Ă©cologique, « la cyclo logistique permet de diminuer la part du transport de marchandises par modes thermiques polluants, pour la livraison du dernier kilomètre rĂ©alisĂ©e en milieu urbain. Ainsi, un vĂ©lo cargo triporteur possĂ©dant une caisse de 1 500 L Ă©met 85 % de CO2 en moins par rapport Ă un vĂ©hicule thermique ayant une capacitĂ© similaire. »
Il est essentiel de mobiliser les diffĂ©rentes parties prenantes pour faciliter leurs engagements. En effet, les donneurs d’ordre tels que La Poste, UPS, DHL mettent dĂ©jĂ des ressources pour faire des efforts Ă ce niveau lĂ . Le groupe La Poste a mis en place certaines mesures vers la dĂ©carbonation.
Pendant la durée des JO, chez Colissimo, 100% des livraisons en périmètre restreint se feront en mode doux (à pied ou en vélo-cargo). Chronopost assurera la livraison des colis en vélo cargo. Les transporteurs collaborent pour pouvoir livrer leurs clients dans le meilleur des délais.
DĂ©couvrez l’article suivant qui met en avant les engagements de La Poste en termes de mobilitĂ© douce : Cyclo-logistique : un vĂ©lo cargo livre les foyers de Lisieux | La Poste Groupe
